ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МОСТЫ - ορισμός. Τι είναι το ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МОСТЫ
Diclib.com
Λεξικό ChatGPT
Εισάγετε μια λέξη ή φράση σε οποιαδήποτε γλώσσα 👆
Γλώσσα:

Μετάφραση και ανάλυση λέξεων από την τεχνητή νοημοσύνη ChatGPT

Σε αυτήν τη σελίδα μπορείτε να λάβετε μια λεπτομερή ανάλυση μιας λέξης ή μιας φράσης, η οποία δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας το ChatGPT, την καλύτερη τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης μέχρι σήμερα:

  • πώς χρησιμοποιείται η λέξη
  • συχνότητα χρήσης
  • χρησιμοποιείται πιο συχνά στον προφορικό ή γραπτό λόγο
  • επιλογές μετάφρασης λέξεων
  • παραδείγματα χρήσης (πολλές φράσεις με μετάφραση)
  • ετυμολογία

Τι (ποιος) είναι ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МОСТЫ - ορισμός

СТАТЬЯ-СПИСОК В ПРОЕКТЕ ВИКИМЕДИА
Мосты Кёнигсберга; Мосты Кенигсберга
  • Схематическое изображение мостов для пеших прогулок центра Калининграда в 2021 году
  • Вид с воды на Деревянный мост
  • Высокий мост, вид с воды
  • Старинная карта Кёнигсберга. Буквами обозначены части города: А — Альтштадт, Б — Кнайпхоф, В — Ломзе, Г — Форштадт. Цифрами обозначены мосты (в порядке строительства): 1 — Лавочный, 2 — Зелёный, 3 — Рабочий, 4 — Кузнечный, 5 — Деревянный, 6 — Высокий, 7 — Медовый
  • Здание кёнигсбергской биржи (построено в 1875 году, сохранилось до сих пор) и Зелёный мост (построен в 1322 году, не сохранился)

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МОСТЫ      
К статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ
Измерительный мост - это обычно четырехплечая электрическая цепь, составленная из резисторов, конденсаторов и катушек индуктивности, предназначенная для определения отношения параметров этих компонентов. К одной паре противоположных полюсов цепи подключается источник питания, а к другой - нуль-детектор. Измерительные мосты применяются только в тех случаях, когда требуется наивысшая точность измерения. (Для измерений со средней точностью лучше пользоваться цифровыми приборами, поскольку они проще в обращении.) Наилучшие трансформаторные измерительные мосты переменного тока характеризуются погрешностью (измерения отношения) порядка 0,0000001%. Простейший мост для измерения сопротивления носит имя своего изобретателя Ч.Уитстона.
Двойной измерительный мост постоянного тока. К резистору трудно подсоединить медные провода, не привнеся при этом сопротивления контактов порядка 0,0001 Ом и более. В случае сопротивления 1 Ом такой токоподвод вносит ошибку порядка всего лишь 0,01%, но для сопротивления 0,001 Ом ошибка будет составлять 10%. Двойной измерительный мост (мост Томсона), схема которого представлена на рис. 2, предназначен для измерения сопротивления эталонных резисторов малого номинала. Сопротивление таких четырехполюсных эталонных резисторов определяют как отношение напряжения на их потенциальных зажимах (р1, р2 резистора Rs и р3, p4 резистора Rx на рис. 2) к току через их токовые зажимы (с1, с2 и с3, с4). При такой методике сопротивление присоединительных проводов не вносит ошибки в результат измерения искомого сопротивления. Два дополнительных плеча m и n исключают влияние соединительного провода 1 между зажимами с2 и с3. Сопротивления m и n этих плеч подбирают так, чтобы выполнялось равенство M/m = N/n. Затем, изменяя сопротивление Rs, сводят разбаланс к нулю и находят
Rx = Rs(N /M).
Измерительные мосты переменного тока. Наиболее распространенные измерительные мосты переменного тока рассчитаны на измерения либо на сетевой частоте 50-60 Гц, либо на звуковых частотах (обычно вблизи 1000 Гц); специализированные же измерительные мосты работают на частотах до 100 МГц. Как правило, в измерительных мостах переменного тока вместо двух плеч, точно задающих отношение напряжений, используется трансформатор. К исключениям из этого правила относится измерительный мост Максвелла - Вина.
Измерительный мост Максвелла - Вина. Такой измерительный мост позволяет сравнивать эталоны индуктивности (L) с эталонами емкости на не известной точно рабочей частоте. Эталоны емкости применяются в измерениях высокой точности, поскольку они конструктивно проще прецизионных эталонов индуктивности, более компактны, их легче экранировать, и они практически не создают внешних электромагнитных полей. Условия равновесия этого измерительного моста таковы: Lx = R2R3C1 и Rx = (R2R3) /R1 (рис. 3). Мост уравновешивается даже в случае "нечистого" источника питания (т.е. источника сигнала, содержащего гармоники основной частоты), если величина Lx не зависит от частоты.
Трансформаторный измерительный мост. Одно из преимуществ измерительных мостов переменного тока - простота задания точного отношения напряжений посредством трансформатора. В отличие от делителей напряжения, построенных из резисторов, конденсаторов или катушек индуктивности, трансформаторы в течение длительного времени сохраняют постоянным установленное отношение напряжений и редко требуют повторной калибровки. На рис. 4 представлена схема трансформаторного измерительного моста для сравнения двух однотипных полных сопротивлений. К недостаткам трансформаторного измерительного моста можно отнести то, что отношение, задаваемое трансформатором, в какой-то степени зависит от частоты сигнала. Это приводит к необходимости проектировать трансформаторные измерительные мосты лишь для ограниченных частотных диапазонов, в которых гарантируется паспортная точность.
Заземление и экранирование. Измерительные мосты необходимо тщательно заземлять и экранировать, чтобы паразитные емкости между разными частями схемы моста не вносили ошибку уравновешивания.
Типичные нуль-детекторы. В измерительных мостах переменного тока чаще всего применяются нуль-детекторы двух типов. Нуль-детектор одного из них представляет собой резонансный усилитель с аналоговым выходным прибором, показывающим уровень сигнала. Нуль-детектор другого типа - это фазочувствительный детектор, который разделяет сигнал разбаланса на активную и реактивную составляющие и пригоден в тех случаях, когда требуется точно уравновешивать только одну из неизвестных составляющих (скажем, индуктивность L, но не сопротивление R катушки индуктивности).
Список мостов Санкт-Петербурга         
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 73px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • железнодорожный
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • велосипедный
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • пешеходный
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • автомобильный
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 73px
  • 130px
  • трамвайный
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 100px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
  • 130px
В черте Санкт-Петербурга находится множество (в сумме 93) рек, рукавов, протоков и каналов (общей длиной ок. 300 км) и около 100 водоёмов (озёр, прудов, искусственных водоёмов), через которые перекинуто ок.
Мино (единица измерения)         
Минот (единица измерения); Минот
Мино ( ) — старофранцузская единица измерения объёма, равная 3 французским бушелям (boisseaux) или 34 кубическим дециметрам.

Βικιπαίδεια

Мосты Калининграда

Мосты Калининграда — перечень исторических мостовых сооружений Калининграда.

Τι είναι ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МОСТЫ - ορισμός